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汽車內后視鏡有限元分析(二)

有限元: 2019-06-28 09:20:10 閱讀數: 59 分享到:

我們都知道,汽車內后視鏡是通過后視鏡鏡座與汽車前擋風玻璃進行結構粘接,再將后視鏡卡在后視鏡鏡座上。一般主機廠都要求前擋風玻璃在出廠前安裝好后視鏡鏡座,并保證行駛過程中后視鏡不會因擋風玻璃振動、粘結力不足等原因脫落。因此,對擋風玻璃進行振動分析,以及分析后視鏡鏡座與擋風玻璃的粘結力具有重要意義。

上一篇章,我們為大家分享了汽車內后視鏡振動工況下各零部件的有限元受力分析,這一次,我們將為大家帶來汽車擋風玻璃振動分析、及內后視鏡與擋風玻璃之間的粘結力分析。


   玻璃強度分析   

按照整車安裝的狀態對擋風玻璃與后視鏡桿建模,根據客戶提供的PSD譜對模型進行隨機振動分析,考察玻璃在振動工況下強度是否滿足設計要求。

邊界條件:約束擋風玻璃與車身連接位置的6向自由度;施加PSD載荷;

模型簡化:(1)后視鏡模型按照客戶提供的質量進行質量等效;(2)由于做實驗過程中只考查在200Hz以前的模態振型,所以本次分析提取前200Hz以內的模態振型進行隨機振動分析。


分析結果(X方向)

擋風玻璃在X向振動時,最大響應頻率為160.76Hz,此頻率下的均方根應力為1.506Mpa,  小于材料屈服強度,零件失效風險低。

分析結果(Y方向)

擋風玻璃在Y向振動時,最大響應頻率為55.24Hz,此頻率下的均方根應力為4.75Mpa,  小于材料屈服強度,零件失效風險低。

分析結果(Z方向)

擋風玻璃在Z向振動時,最大響應頻率為57.73Hz,此頻率下的均方根應力為5.546Mpa,  小于材料屈服強度,零件失效風險低。


   粘結力分析   

由于汽車內后視鏡鏡座是金屬件,前擋風玻璃是非金屬件,兩者的化學結構和機械性能差別較大,因此對結構膠粘劑的相關性能要求較高,為了防止后視鏡在行車過程中由于粘結力不足后視鏡脫落問題的發生,元王根據客戶提供的載荷信息對后視鏡粘結力進行CAE分析。


邊界條件:固定后視鏡位置(與玻璃連接的鋅合金塊)的六向自由度。


分析結果

后視鏡在振動時,頻率為66.43Hz時,支反力出現最大值144.6N,所以如果保證后視鏡在振動工況下不掉下來,粘結力必須大于144.6N。


以上為汽車擋風玻璃振動分析、及內后視鏡與擋風玻璃之間的粘結力分析,通過元王CAE仿真分析,有效對汽車內后視鏡產品進行了可靠性驗證和設計指導,后續我們還將分享螺栓連接鏡桿打入多大的預緊力時,后視鏡各零件達到屈服等,為您全面介紹車內后視鏡的有限元分析流程。選擇元王CAE仿真應用專家,為您的企業帶來無限可能~



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